11月28日，第七届2023年国际电动航空（昆山）论坛在江苏昆山市举办。从2017年至今，电动航空论坛已经举办了七届，本届论坛由中国航空学会主办，中国航空学会电动航空分会、德国飞页公司、昆山滨湖新城集团有限公司承办。电动航空论坛作为全球规格最高、最具专业性的年度盛典，如何吸引到包括世界500强等知名国际协会、投资机构及全球电动航空企业的杰出代表参加出席的，我们采访了论坛的主办人：陈鹏女士。
（陈鹏：1978年就读西北工业大学，空气动力学硕士；曾在中国试飞研究院任试飞工程师；中国民航适航审定中心任适航工程师。现任北京华凯投资管理有限公司董事、总经理；中国航空学会电动航空分会副主任；飞行器适航分会委员；清华大学车辆与运载学院通用航空技术中心副主任。图解：2017年在EAA博物馆里这句话“wings on dreams"，一直是我前进和追逐梦想的动力）
中经网王文慧：陈总好，上届论坛虽然是疫情期间，仍然获得了业内的广泛参与，本届论坛在您的亲自操盘下，国内外业内专家来了一大拨，参加者都收获满满，大家都赞扬您把会议组织得特别出色。据说，您最近适逢喜事临门，您麾下的飞机维修业务已经上市了。
陈鹏：是的，在北交所新三板刚过会，即将挂牌了。
中经网王文慧：本届论坛，国际电动论坛的创始人威利·塔克也来了，可否请您讲一下，您自己的企业做那么好，为什么还会那么关注电动航空产业，并且积极推动这个产业发展呢？
陈鹏：从专业的角度来讲，我们有第一直觉。我感到这是通用航空乃至未来民用航空发展的一个大趋势。2017年国内除了杨凤田院士做固定翼的电动飞机，其他的企业还没做，像峰飞的田总，还只是V40的一个设计图纸。第一届杨凤田院士非常支持，把他们辽宁通航研究院的整个人马都拉过来了，把飞机也运到会议现场，当时还是一个非常初级的两座电动小飞机。
（第一届2017国际电动航空论坛）
我刚才在电池峰会也讲了，第一届的时候我邀请参会人员很吃力。可能由于我在民航业有较长的工作经历，大家认为“这个人还算靠谱”，所以尽管跌跌撞撞还算是成功的操办了前四届，到了第五届的时候，论坛得到了中国航空学会林左鸣理事长的大力支持，从第六届开始主办方换成了中国航空学会。论坛的权威性和公信力得到了空前的提升。
中经网王文慧：您太谦虚了，据我了解，从第一届开始，论坛的规格和水平就非常高，这一点，业内有目共睹。中国电动航空论坛，你不仅是第一操办人，也算是国内这个行业第一推动的人啊。
陈鹏：其实我特别不愿意用“第一个”什么的来形容，只能说为电动航空在国内的发展起到一个比较大的推动作用吧。2017年电动航空论坛，外商几乎占了2/3，两天半的演讲，他们带来了很多新的信息。国内的人这才知道，电动航空在国际上是怎么发展的。所以我觉得是给中国打开了一个窗口，让中国航空界认知电动航空的最新发展。到这一届论坛上，从那时的五十多个外国专家，到现在15个，当然不排除国际上有些来不了的，这次论坛大概3/4都是国内的演讲，变化特别明显。
相比之下看来，咱们民用航空用了四十多年时间，才慢慢跟国际上的航空业有了对话权。我觉得我们能用五、六年的时间，在国际上电动航空的这个赛道上，出现了换道超车，最起码也算是并驾齐驱，能取得这样的成就，我觉得很欣慰，也是实现了我的愿望。现在锐翔的纯电动通航飞机，eVTOL中的峰飞的复合翼构型、沃飞的倾转翼构型，以及亿航的多旋翼构型，我觉得基本上是与国际的同行达到同步了吧。
2018年长沙论坛的时候，美国Joby公司的总裁也来了，包括国际通用航空制造协会的主席，我们还开了亚洲的GAMA峰会。通过前期的这些努力，包括论坛的影响力和铺垫，带动了国内电动航空产业的发展，我一直坚持着论坛的专业性，从当时萌芽阶段的初衷到现在。我们第一年的口号是：“未来已经开始”，我看现在其他论坛还在用这个题目，这次论坛我们的口号是：“我们看见未来”，下一届的题目将是“我们走进未来”。用了6年的时间，中国电动航空能有如此迅猛的发展，发生这么巨大的变化，我也是非常欣慰的。
中经网王文慧：我相信很多人也会有这样的问题，您个人从事的是传统的飞机维修业务，您每一届都亲自操办“电动航空”论坛，对您自己的企业有多大影响？
陈鹏：对我们自己的企业发展没有任何负面影响，反而起到了推动作用。深耕这么几年，我们现在已是这个领域的投资人。今年我们投了四家企业，其中一家是我小师妹创办的，我们作为创始股东进入，又帮公司引进了几千万的风险投资。也先后参与到沃飞和峰飞，作为小股东，虽然股份不多，但是也算投入其中。先不说收益与风险，我觉得我们愿意跟这个行业一块儿成长。
中经网王文慧：那就是说电动航空产业，从一开始，您只是凭着对未来发展的感知，也就是兴趣所致，“组局”高峰论坛，到现在看来，您当初的一个举动，产生的“冲击波”，对国内电动航空产业的发展，确实是产生了蛮大的影响。
陈鹏：今天上午海南的飞行培训公司有两个签约，这个公司也是我们参与投资的，这家公司是做传统飞行员培训的，投资的初衷也是看好未来新能源载人飞机飞行员培训这块的大市场。今天跟沃飞签的是eVTOL驾驶员的飞行培训，以及未来在海南开展一些应用场景的运营。但现在我们觉得仅凭自有资金是不够的，未来要吸引更多社会的资本，参与到电动航空产业发展。我们正在探讨发起成立“绿色航空产业基金”的可行性，投更多我们认为比较好的企业。
（陈鹏与李健副局长在峰飞eVTOL飞行器上）
中经网王文慧：我觉得有您这样的投资人的加入，简直是航空领域的一个大福利，因为一个产业的发展壮大，跟资金的投入是有巨大的关系的，资金走向哪里，哪里的产业很快就会壮大起来。
陈鹏：本届论坛开了一个路演分论坛，有9个中国企业、7个国外企业参加，超过50家的基金投资机构过来听，毕竟电动航空现在是一个热点，所以他们也比较关注。我们本身是民企，是一点点做起来的，我特别理解这些创业者的需求，我听说昨天问答的环节，好多是投资机构在问一些感兴趣的问题，所以我觉得他们也需要一个平台了解这个行业。因为投资机构对电动航空专业也并不十分了解，所以他们也希望有一个平台。而我们这个平台则筛选出最好的企业，从技术层面、应用层面到团队层面，将比较不错的企业提供给他们，去给他们作为参考，也给他们提供一个投资机会。
中经网王文慧：绿色（包括电动、氢能、太阳能、核能以及混动）航空，目前是通航产业发展的方向，也是未来整个航空行业的发展方向。林左鸣理事长不久前在快递论坛上提出：中国目前到了第五次消费革命！提到了“个性化交通”时代的到来，您赞成这个观点吗，如何看待个性化交通时代？
陈鹏：当然赞同。可以说，新能源技术的发展，使得个性化交通载具发展成为可能，无疑会对国内消费市场产生一定的冲击波。低空经济包括通航的发展对第五次消费升级，将产生一个非常巨大的推动作用。
中经网王文慧：疫情以来，房地产在内的前四波消费浪潮已经过去了，第五波消费升级您一马当先就进来了，而且参与力度很大，您对这方面的未来是怎样的一个判断？
陈鹏：从我个人来看，这肯定是历史发展的必然趋势，也是科技进步带来的一个福利。所以我们每个人都要有这个前瞻性，至于它在哪一年能实现，咱们还不能准确的判断，但是我觉得出行的个性化变革，是交通的一个重要变革，从平面到立体，就比如原来只有公路和地铁，那现在再加上新能源通航这样三维的交通变革，是大势所趋。你看我们城市的发展，从上个世纪二三十年代，楼房是从一二层慢慢变成现在的高楼林立，如今就搞成立体了。这个世纪的交通也是从陆地慢慢变成立体的。我觉得这个比喻很好，肯定是一个未来的趋势。那我能在这里头做点贡献，我也觉得挺欣慰的。
中经网王文慧：您太谦虚了，电动航空论坛对这个产业的贡献是有目共睹的。我还想问一下，您因为工作的关系对欧洲的了解有多少？
陈鹏：疫情这三年没出去了，疫情前参加德国的通航展，参加美国的EAA，我都有去，能看到国外一些新的技术发展。因为我原来就是航空人嘛，看到电动航空产生很多新的产业链，比如说电池、电机、飞控，像我今天请了好多电池企业，我都是亲自去看过的，我觉得这些企业不错，希望他们的技术能拿来跟大家分享。
中经网王文慧：我也听了论坛的一些重要内容，尤其是绿色低碳这部分内容，这部分内容跟通航产业绿色发展有直接关系，有大量新能源飞机飞上天空，减少污染至关重要。所以这届论坛上，关于氢能源方面的介绍也有很多，您对新能源未来的走向有什么判断？
陈鹏：目前阶段还是锂电池，但锂电池也有一些缺陷，比如能量密度现在还比较低，可能达不到我们真正的需求，短期内期盼它的变革和飞跃比较困难。现在国外对氢能源比较重视，第二波绿色能源在起来，所以我们又把氢能源这一块拿进来。目前我们国内做氢能源的还比较少，所以昨天第二个单元国外嘉宾讲的比较多，是想把国外在氢能源这方面的应用，让大家多了解一些。我觉得能源方面在逐步迭代替换，未来可能还是氢能源的应该会更多。像中国商飞，他们现在研制19座的飞机就是氢能源的飞机。
中经网王文慧：也就是说，氢能源动力，它减排比较好、留空时间长，对未来通航产业的发展是有重要推动作用的。
陈鹏：是的，传统的通航应用领域比较窄，从2013年社会上广泛提出通航发展至今，结果不尽人意，我个人觉得国内刚需仍比较少。因为这个行业的发展，必须有市场先行。传统的通航可能让无人机挤压得差不多了，所以我觉得传统通航没有什么太大的发展前途。那么电动航空，也就是城市立体交通，其实是给通航开了一个新的市场空间，正如清华大学张扬军教授所说将成为“面向大众化低空智能交通工具”。所以我觉得这是一个新的市场的机遇，未来很有前景。
中经网王文慧：实际上，城市立体交通应用之前，最先应用的场景应该是应急救援吧。
陈鹏：是这样的。东部通航的赵总，跟峰飞签了100架eVTOL的订单，他说：我把现在的直升机卖了，卖一架直升机就可以买你好多架eVTOL，而且运行成本又低。这就是涉及到各个城市医院的救援。其实最开始可能就是医院的应用场景更急需，也更多。尤其是林左鸣理事长也讲过很多次，中国的地形地貌，很多山区，不太方便出行，道路修建比较困难的地方，用这个可能更加方便。所以从这个视觉和角度去看的话，这个行业产业的发展是能进入很快的状态。
峰飞田总说他那个eVTOL飞机的价格跟直升机比差多了，买一架直升机可能好多架他的飞机，用电成本又很低，所以一下子就能进入老百姓当中，能大众化。没有大众化，就谈不上市场，谈不上产业，谈不上经济。只有能大众化，产业才能产生巨大的发展。
（中国航空学会理事长林左鸣、民航局原副局长李健、适航审定司原司长徐超群、商飞北研中心预研总师杨志刚，清华大学教授张杨军，中国民用航空华东地区管理局二级巡视员 钱惠德，峰飞董事长田瑜等人在峰飞的eVTOL飞机前合影留念）
中经网王文慧：最后我想请教您的是，您对空域管理上有什么看法和好建议？
陈鹏：这个论坛前面第一章节，我请了很多这方面的专家，包括今天深圳低空经济研究中心的李世鹏院士。我为什么这次请这些人来呢？就是因为大家都走到快要应用了，所以必须把他们请过来，这些政策制定部门讲一讲，听听他们是如何推动低空经济实施的。每届论坛都有不同的亮点。根据一年或者两年的变化，要选择新的，要能看到更远的未来。
中经网王文慧：感谢您对这次论坛进行了解读，也感谢您为推动我国的新能源通航产业发展做出的巨大贡献，我相信大家一定更期待明年的论坛，相信您能给大家带来更多的惊喜，谢谢您。
相关报道：
■发展通用航空事业对社会经济发展的意义——“通航极客”谈通航事业系列
■【第五届中国（杭州）国际快递业大会】 林左鸣发表主旨演讲：智能化无人机与现代飞鸽传书
中经总网·中经在线北京媒体团-融媒体宣传矩阵：中经总网、中经在线、中云经视、《灿烂中国》全媒体、中国民族品牌发展工程、中国品牌经济网、中外新闻社-中外新闻网、国资委《企业家》杂志、《祖国》杂志社-祖国网、中国报道网、华人头条、今日头条、顶端新闻、正观新闻、封面新闻、百度百家、凯迪财经、雪球财经、凤凰、腾讯、搜狐、网易、优酷、爱奇艺、知乎、东方财富网等数十家媒体平台。整合传统媒体、网络媒体、移动互联媒体资源，构建全媒体矩阵宣传平台，更好地服务于地方经济高质量发展，服务于中国企业品牌转型升级。
中经总网·中经在线作为中国航空学会特邀支持媒体，将给予关注并长期跟踪报道。
发布：中经总网·中经在线
统筹编辑：王文慧
编审：王海珠 熊辉 刘信春
■中经总网·中经在线【媒体+政企+智库】：汇聚行业机构优质资源 探索媒体品牌突破发展
■合作推介| 联合国世界旅游组织专家团队-德安杰环球顾问集团简介
（网站声明：凡本网发布或转载作品，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，信息版权属于原媒体及作者。我们力所能及地注明初始来源和原创作者，如果您觉得侵犯了您的权益，请提供相应证据联系我们，我们会立即删除改正。如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在7日内进行。）
北京各省市京地合作商务联合会
工信部备案号：