中经网讯 根据高德地图数据统计，2017年至2021年，湘潭市道路交通拥堵指数连续4年降低，从1.51下降至1.23；今年以来，又连续6个月保持全省拥堵指数最低的成绩。拥堵指数是评判一个城市拥堵情况的标准之一，指数越低代表着城市交通越不堵车，数据表明，湘潭已经成为“全省最不堵车的城市”。交通优化的背后，是湘潭市近年来强化综合交通治理的成果。
（图为湘潭市岳塘区建设路口设置的全自动流量感应二次信号控制，大大提高了环岛处的通行效率。 ）
为进一步提高道路通行水平，切实消除道路安全隐患，保障道路安全、有序、畅通，湘潭市公安局交警支队在市委、市政府的领导下，对辖区信号灯、标志标线等道路交通设施进行全面调整优化，进一步缓解了高峰期路口易堵难题，规范了车辆与行人的交通秩序，提升通行效率。市公安局党委副书记彭德清及交警支队党委高度重视交通设施优化提升工作，多次进行实地调研。近年来，累计投入人民币1.5亿元对老旧设施进行升级改造，道路交通设施再优化、再完善，持续提升群众的幸福感、获得感和归属感。
264个“交警”24小时执勤，共同维护道路交通畅通
“过河吗？”这是过去上下班高峰期，的士师傅必问的一句话。开了12年出租的周师傅道出了其中的原因，过去，高峰期上桥就堵车，耽误交班，乘客看到比平时多出的乘车费用也难免会有牢骚，大部分师傅都不愿意接高峰期的“过河”单。现在这种订单却成了周师傅眼中的香饽饽。他说，“‘过河’的单一般距离都比较远，收益性价比高呀，主要是现在桥上不堵车了。”
“2018年之前，这个‘大转盘’基本上一个星期堵3次车，环岛里面的出不去、外面的进不来，就像是‘锁死’了一样，喇叭声此起彼伏，没得七八个交警，别想‘开锁’。”曾师傅在建设路口附近上班，是建设路口环岛交通变迁的见证者，谈起以前的堵车“盛况”，他一下打开了话匣子，“现在转盘基本没见到大堵车了。”
在市民口中，越来越多的交通堵点变得畅通，驾驶体验和感官也越来越好。从2017年开始，湘潭市公安局交警支队着力打造智慧交通管理系统，依托该系统，交警部门在治理城市交通拥堵难题方面，效果显著。城区264个信号灯路口1∶1配备电子警察，信号控制100%联网，全市264个路口智能信号机全部配备专用视频流量设备，组成的秒级全感应信号控制系统，实现了信号灯路口100%自动智能配时。这些智能信号机就相当于24小时“执勤”的“交警”，共同维护道路交通畅通。
交通参与者掌控“红绿灯”，最大程度地消除了绿灯“浪费”时间
近年来，我市机动车保有量持续增加，截至今年6月，已经上升至70多万辆，现有驾驶人80多万人。交通参与者不断增加，仅依靠原有的交通组织保障交通畅通，对交叉路口信号控制的依赖很大。
目前在湘潭，有倒计时的红绿灯已经消失了。有倒计时的信号灯通行时间是预设固定的，经常会出现车多了走不完，或者车少了走完还有时间剩余的情况，也就是通常所说的绿灯浪费时间，这样的情况下会造成路口通行效率降低。
在湘潭智慧交通体系中，全部配备专用视频流量设备，组成了秒级全感应信号控制系统，实现了信号灯路口100%自动智能配时。这意味着信号控制系统会根据路面交通情况，自动调节红绿灯通行时间。通行时长根据路面实时车流量自动调节，红绿灯时长掌控在交通参与者手里，最大程度地消除了绿灯浪费时间。
信号灯学会“眨眼睛”，提高路口通行效率
“看到红灯‘眨眼睛’，我就做好起步准备了。”市民谭女士平时骑电动自行车出行。湘潭不少路口都在机动车停止线前设置了非机动车信号等待区域，过去，在信号灯红灯读秒的间隙，部分非机动车、摩托车驾驶员见对向不再来车，会冒险闯红灯，信号灯实现自动配时之后，减少了对向绿灯的浪费时间。“以前红灯直接跳到绿灯，在前面反应不过来的时候，后面的汽车就会按喇叭催。”
红灯“眨眼睛”，即红灯闪烁3次再转为绿灯，交警支队在“信号灯”上做的另一个文章。在自动配时调试初期，指挥中心民警巡查发现，路口头车启动慢也会造成通行时间浪费：“根据当时的车流，自动配时给的时间可能是足够让20辆车通过，头车启动拖延2秒,会导致通行量变成15辆，这样一来，既会降低路口的通行效率，可能致使路口拥堵，也会影响自动配时的精度。”
为此，交警部门在国标信号灯变换顺序基础上，加入湘潭标准，全市所有信号灯在红灯最后3秒加入“红闪”作为对驾驶员起步提示，红灯闪烁3次再转为绿灯，这3次闪烁不另占等待时间。调整后，路口头车基本能即时启动。信号灯路口通行效率提高了20%，非机动车、摩托车闯红灯率也下降了40%。这一做法引来省内多地交警学习借鉴，今年4月，“红闪”信号灯成为长沙县多个路口的“标配”。
个性化设置合力控流，保障道路交通有序畅通
三大桥河东上桥口连着三大桥桥面就像是一个“漏斗”，六车道合流成两车道，当“漏斗”无法疏解从外围六车道进入的超负荷车流量，拥堵也就发生了。湘潭市公安局交警支队基于智慧交通系统在此处运用了合流路口全自动感应信号控制，在流量即将突破前方“漏斗”的承载极限时，信号灯会自动打开，让六车道的车流通过信号灯的控制分别依次两个车道放行，待车流量下降至安全值后，信号灯会自动关闭，最大程度地避免了拥堵，大大提升了整体通行效率。
过去，建设路口君子莲环岛内“锁死”一直是困扰我市交通的堵点。环岛“锁死”，即因车流量突破环岛承载能力临界值，导致的堵车瘫痪。对此，交警支队采用环岛路口全自动感应二次信号控制系统，当车流量达到流量临界值时，信号灯会开启，环岛进入二次信控状态；当环岛流量回落到正常值后，信号灯会自动关闭，恢复环岛自由通行，最大限度地发挥环岛在非“锁死”状态下的通行效率。系统运用后，无施工、无事故等情况下，君子莲环岛再未发生过“锁死”现象，环岛内交通事故下降了70%。
近年来，依托于智慧交通系统，合流路口全自动感应信号控制、双向动态绿波带、环岛路口全自动感应二次信号控制、主向车流优先自动感应控制等不断实现。在沿江路，调试成功全省第一条“双向动态绿波带”，驾驶人按照LED动态提示速度行驶，可以实现11公里、12个信号灯一路绿灯；在湘潭大道和高新路，主向车流优先的自动感应控制，主向车流可以自动实现大概率的绿灯通行。
从各个信号灯路口的自动配时，到不同交通堵点的个性化设置方案，都基于路面交通的实际情况和特点。在平峰时期，它们“各扫门前雪”，每当高峰期来临，它们“团结协作”，将不断涌向中心的车流节流，让中心车辆尽可能快地驶出，实现分流疏堵，确保形成“缓进快出”的控制策略，使核心区车流达到“出入平衡”，连片为网，保障我市交通畅通。
城市化进程不断加快，“治堵”已经成为城市管理的重要课题。湘潭的智慧交通系统根据本地实际量身定制，交警部门聚焦路口信号控制，让信号灯“活”起来，以科技为载体提升道路交通运行效率。畅通的道路交通环境，尽显一座城市的文明。
供稿单位：湘潭市公安局交通警察支队
通讯员：蔡小柯 熊婷
综合报道：中经网·中经在线
编辑：王海珠 张星兴
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