中经总网全媒体中心讯：作为向伟大祖国成立75周年的崇高献礼，由中国航空学会主办的“飞越长城一万里，俯瞰中华五千年”大型航空文化活动10月10日在山西省大同市进行了集结。本次集结活动中共有7架通用航空器将全程参与飞越长城的壮举。在集结现场，一位女飞行员以引人注目的姿态吸引了我们的目光。本期，中经网特别邀请吴运娟女士，来分享她在加拿大开设飞行学院、培养飞行员的精彩故事。
(吴运娟：北京大学硕士研究生毕业，现任加拿大兰里国际飞行学院（中国区）校长，加拿大飞行执照的考官及执照签发人。主导开发并完成了适合中国学员的、确保能在加拿大安全飞行的独特培训体系。2016年，她首创了飞行理论线上教学模式。此外，她还主导开发了高等航空学和航空心理学的学历项目，致力于培养更多优秀的飞行人才。)
中经总网王文慧：吴总您好，很高兴采访到您。在中国航空学会组织的这次飞越长城的活动中，您是唯一一位女飞行员。请问，您是如何得知这个消息的？
吴运娟：谢谢。我是通过张博博士得知这个消息的。我们几位从国外回来的朋友，包括李湘宏、我以及张涛，和张博经常保持联系。张博在进行第二次环球飞行时，特意选择了我们的学院作为经停地点。今年6月，我回北京见到了张博，他提到了这次飞越长城的活动，我立刻被吸引了，并决定参加。我是10月5日提前飞回北京，专程为了这个活动。
中经总网王文慧：这次活动的意义深远，媒体已经有很多报道了，我就不请您谈感受了，我对您的个人经历非常好奇。我听说，您是加拿大唯一一位华人飞行执照理论考试考官和执照签发人。能否介绍一下您个人的经历和飞行学院吗？
吴运娟：当然。我的学院在加拿大温哥华的兰里机场，2015年我收购了兰里国际飞行学院。我现在担任的是加拿大飞行执照理论考官和执照签发人，我签发执照的对象不仅包括加拿大本地人，还包括世界各地来加拿大学习飞行的人，我的中文优势也为在加拿大学习飞行的华人提供了许多便利，更好的为华人飞行员服务。
（为学生签执照）
中经总网王文慧：非常厉害啊！您的经历让我更加好奇了。
吴运娟：这要从我的职业转化说起。我以前的专业是建筑，后来在北京大学学习了城市规划。2012年定居加拿大后，我和我先生一直在寻找新的职业方向。经过调研，我们发现加拿大的飞行培训体系非常成熟，人均飞行员数量全球排名第一，甚至超过了美国。于是，我决定投身飞行培训行业。
中经总网王文慧：您的调研结果一定很详细吧？能否分享一下？
吴运娟：当然可以。这是我在2015年做的调研结果，不过现在的情况肯定已经有所变化了。我们购买的是一所成立于1994年的老学院，拥有30年的历史，还拥有30年的安全飞行记录。因为培训质量高，在本地飞行界享有很高的声誉，培养的飞行员遍布全球。
（2015年吴运娟接手加拿大飞机培训学院前做的市场调研）
中经总网王文慧：超级棒的飞行学院，能接手这样的学院，本身就成功了一半。我觉得您很幸运啊。您令我很是惊奇啊！那时候您还不会飞吧？没有任何经验，您就已经有胆量购买并运营这样一所培训学院了。
吴运娟：当时倚重的是宏观数据研究，同时也关注了微观层面，发现那所学院培训体系完善，拥有优质的培训资源和教练团队。而且，兰里机场的地理位置得天独厚，拥有两条较短的跑道，飞行环境复杂多变，培养出的飞行员技术过硬，加拿大的航空公司都愿意要我们学院的毕业生，甚至有私照阶段的学员接到过航空公司的邀约，等待他们毕业。所以，我们决定接手这所学院。
（报飞行计划）
中经总网王文慧：这确实是一个大胆的决定，你们干了一件超级大的事。
吴运娟：接手学院后，我们立刻投入学习，从零开始逐步积累。退休的老院长非常耐心地带我们三年，传授我们技术、经营等各方面的知识。现在，除了我担任飞行执照理论考官及执照签发人，学院还培养出了一位华人的飞行考官史晓闻，他是加拿大唯一的一位华人的飞行考官，也是整个加拿大最年轻的飞行考官，还有珍妮、张浩然等一批非常优秀的华人教官。我现在非常自豪的是，以前是我们向外国人学习飞行，现在是外国人向我们华人学习飞行。
（自己学院培养的加拿大唯一的华人飞行考官史晓闻，也是整个加拿大最年轻的飞行考官）
中经总网王文慧：我也感觉与有荣焉啊！赶紧介绍一下您的飞行经历。
吴运娟：我在接手学院后，曾经因为英语不好被停飞，所以我的工作重点首先是解决英语不好的华人如何在我的学院学习飞行的问题。我上过十几遍的航空理论课，也会和每位教官一起飞行，学习他们的教学方法。我飞行的目的除了享受飞行本身的乐趣，主要是做好教学和管理工作。2018年我放的单飞，2019年我的双胞胎儿子出生，之后把工作重点放在了地面和航空英语教学方面，2023年才又重新开始飞行。
(庆祝单飞成功，泼水仪式）
中经总网王文慧：嚯，您这是家庭事业双丰收啊！祝贺您啊！那么，听说您的学院有很多华人学生，您的教学方法一定很独特吧？
吴运娟：学院还是以本地学生和国际学生为主，我们延续了老学院的国际化传统。因为我比较专注，从一点一滴做起，创建了一套特别独特的适应华人的学习方法，经过近十年的实践验证非常有效，能够帮助华人学生从语言基础薄弱的状态，快速提升到能够安全飞行的水平。
中经总网王文慧：那你们的培训规模有多大呢？有哪些培训项目呢？
吴运娟：我们学院注册有17架飞机，每架飞机至少需要配备一个教官。培训分为两类：一类是专业的飞行员培训，涵盖了从私照、商照、多发、仪表到教官培训等所有飞行培训项目，学员毕业到航空公司工作后，积累到一定的飞行小时，就可以转化航线照。另一类是高等航空学和航空心理学专科文凭课程，这个文凭在国外被广泛认可，学生可以凭我们学院的毕业证和成绩单，不用申请，直接转入加拿大的大学学习本科项目，我们学院的课程可以大致抵大学两年的学分，也就意味着再有两年可以获得大学本科文凭。
（庆祝单飞合影——中间的学生）
中经总网王文慧：学理论需要多长时间？如何收费的？
吴运娟：加拿大交通部要求私照最低理论学时40个学时，大约1个月可以学完 ，逐步升级到商照理论课程，学院也有航空安全、案例研究、飞行手册、塔台通话、航空英语等理论课程供学生选修。一个飞行小时目前的费用包括飞机使用费、教官费用以及油费，总计约320加元，换算成人民币大约是1600元左右。高等航空学专科文凭学制是18个月，课程的费用是38,000加元，折合人民币大约不到20万元。
中经总网王文慧：航空心理学是专门的一个工作领域吗？
吴运娟：是的。比如去机场应聘行政人员，一般要求有航空专业背景。对于飞行员的心理健康，需要提前介入，帮助他们缓解心理负担。在国外，他们很重视心理健康，会定期去看心理医生。这种对待心理问题的态度，就像我们对待感冒一样正常。
中经总网王文慧：他们居然如此重视心理健康，这与我们的文化差异真是太大了，这一点我觉得值得咱们学习。那么，从理论到单飞，学生需要多长时间？
吴运娟：因人而异。从飞行小时数来看，因为兰里跑到短、飞行环境复杂、安全标准高，目前学院放单的最低记录是19个小时，一般人需要二三十个小时能完成，但也有人可能需要五六十甚至七八十个小时。
（学校第一位经过努力过英语难关并放单飞的华人合影留念）
中经总网王文慧：听说在国外年龄很小就可以飞行，我想对比的了解一下，国外多大年纪可以拿到汽车驾照？
吴运娟：加拿大16岁可以获得汽车驾照，但飞行，拿单飞的执照是14岁。而且我们确实观察到，年龄越小的孩子学得越快。我们以前的招生主要面向高中毕业生，但最近一两年，十三四岁的孩子开始学习的很多。某种意义上来说，飞机比汽车容易入门，但要想飞行技术特别精通，就需要付出巨大的努力。飞行跟汽车都是交通工具，但飞行更具挑战性，更具魅力，三维空间和空中视角给人的都是不同寻常的感受。学飞行的过程能够激发出人的很多潜能和品质，这是最大的收获。
中经总网王文慧：以您的经验，相比外国人，我们在学飞机方面，畏难情绪上是否会更多一些？
吴运娟：这与个人性格有关。在学飞行的人群中，大部分都是不畏难的。我跟我的学生说的第一句话就是“永不放弃”。这四个字非常重要，因为在某些飞行情况下，它们可能会救你一命。如果你的性格中有遇到困难就放弃的倾向，那么可能不适合学飞行。
（为学员签执照）
中经总网王文慧：这也许解释了为何更多的国外家长倾向于在孩子十三四岁时，便投资让他们学习飞行。
吴运娟：我分享2个实例，先谈谈我的女儿。起初，她对飞行并没有特别的兴趣。一次偶然的机会，我们的主飞教练有空，便带她体验了一次飞行。那次经历让她兴奋不已，随后她自己提出想学习飞行。但在学习过程中，她面临了很多挑战。尽管她的语言能力出众，航空无线电通话考试和航空法规考试都是满分，整体表现优异，但在达到独立飞行（放单飞）的标准上却进展缓慢。但，还好的是，终于在她15岁的时候，最终还是成功地完成了独立飞行，说实在的，这个孩子是在父母宠爱中长大的，能做到这一点，让我们很欣慰。
现在，再谈论一些具有挑战性的事情时，她都会非常自信地回应。她近期在准备一场考试，跟我说：“我连独立飞行都完成了，还有什么能难倒我呢？”
（女儿日常的飞行训练）
中经总网王文慧：您所讲述的，正是我常常问起的，就是：飞行理论知识有些难，仪表又特别复杂，为何还有人愿意投身其中，难道仅仅是为了享受空中飞行的自由与快乐吗？
吴运娟：再举一个例子相信你就能找到答案。也是个女孩，去年15岁，与我女儿年龄相仿。她妈妈告诉我，这孩子平时特别马虎，做事拖沓，书包基本上是由她妈妈整理，遗漏课本是常事。可是，在学习7个小时的飞行课程后，她母亲惊讶地发现，孩子开始自己制作检查清单来核对书包。
中经总网王文慧：这是为啥呢？学开飞机对她这么大的影响吗？
吴运娟：飞行训练中，飞行员需要进行飞行前、飞行中和飞行后的严格检查，每一项都需按照清单逐条核对。这孩子将这种方法应用到了日常生活中，开始有条理地管理自己的物品。这些都是家长向我反馈的信息。我认为，学习飞行不仅仅是为了掌握飞行技能，更重要的是，它能对孩子的成长产生积极影响，培养他们更加有条理、有逻辑地思考和行动。飞行还可以培养孩子的领导力、多任务处理能力、目标感等等。
（女儿单飞成功，泼水仪式）
中经总网王文慧：这一点太重要了，所以，我觉得中国的市场确实如您所说，未来会是很大的一个市场，起码对人的成长来说，具有积极的意义，也会因其影响，培养出更多优秀的人才出来。那么，在国外学飞行的人那么多，其普及程度会不会像咱们中国学开汽车一样呢？
吴运娟：不是的，还是少于学习驾驶汽车的数量，它相对更高端。尽管高端，但它触手可及。我们有个学生在申请常青藤学院时，招生官恰好也是飞行员。招生官表示，如果简历中提到自己是飞行员、已完成独立飞行或有飞行经验，他们会认为这个孩子与众不同，家长的视野独特，所处的社会阶层也与众不同。因此，在国外，经常有高中生将飞行作为业余爱好或辅修课程。我们之前对此不太理解，但最近越来越多的华人家长反馈了这样的信息，我们才意识到飞行在他们眼中的价值。
（飞行检查）
中经总网王文慧：明白了，“触手可及”这个概念，就像中国孩子学习滑雪、击剑、舞蹈、钢琴一样。很多家长在孩子上大学、找工作、成家时，愿意投入几十万甚至上百万。这笔钱何时花、如何花，确实是个认知问题。
吴运娟：一般而言，学习私人飞行执照（私照）就足够了。按照加拿大交通部的最低要求，至少需要学习45个飞行小时，包括转场等各种训练内容。有了私照，你就可以自由飞行，带朋友、家人一起享受飞行的乐趣。但如果你想从事飞行工作，就需要积累飞行经验，学习商用飞行执照（商照）。这需要完成200小时的训练时长，包括单飞时长、转场时长、夜间、仪表飞行时长等，每一项都必须达到标准。
（飞越长城收到花）
中经总网王文慧：时长是如何记录的？自己记录的算数吗？
吴运娟：记录通常包含两部分：一是飞行员的飞行日志（log book），用于记录个人飞行经历；二是学院的训练记录（PTR），用于记录学员在校的训练情况。这两个记录相互对应。飞行日志理论上应由飞行员自己记录，但必须与教官的记录相符。此外，飞行日志中的时间记录还必须与飞机仪表上显示的时间相吻合。因此，存在多个交叉检查点，以确保记录的准确性。
（飞越长城）
中经总网王文慧：根据您的国外经验，如果中国市场开放，这个体量会很大吗？
吴运娟：非常大。我对此进行过深入研究，如果中国能达到加拿大的人均飞行员数量，那么至少有100倍的增长空间。
中经总网王文慧：您这句话含金量太高了，完美契合了“万亿低空经济蓝海”的观点，听起来非常振奋人心。如果请您给正在观望或未来有意愿学习飞行执照的人讲一句话，您会如何表达飞行的独特魅力？
吴运娟：飞行界有一句话，“一里路带你走一里，一里跑道带你走向任何地方”想象一下，若以汽车代步，你只能短暂离家；但在空中飞翔，却能带你领略世界的无限风光！这便是飞行赋予我们的无与伦比的自由与探索的乐趣。
（准备起飞——飞越长城）
中经总网王文慧：非常好的一句话，激发了我对天空无尽的向往和翱翔的渴望。在此，衷心祝愿您以及所有已经拥有飞行执照的人，在飞行的旅途中找到属于自己的广阔天地。同时，也愿兰里国际飞行学院能够培育出更多更优秀的飞行员，让他们如鹰击长空，自由翱翔。感谢今天的分享，我们期待听到更多关于飞行的精彩故事。本次采访到此结束，谢谢。
（左为张博博士）
（完）
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