【林左鸣谈未来通用航空】
零重力飞机工业(合肥)有限公司的“ZG-ONE总装下线暨签约合作仪式”在合肥举办,多位嘉宾莅临活动现场,共同见证首款“合肥智造”无人驾驶载人eVTOL航空器创新启航。
乡村振兴有深远的意义,它不仅仅是解决农村发展和富裕的问题,实际上还是带动整个国家向着现代化国家发展的一个重要路径。
进一步要求我们积极主动适应和引领新一轮科技革命。因此,组织航空科技人员加强学术交流、碰撞出创新的思想火花,努力探索把高质量发展的要求贯穿新型工业化全过程,推动我国航空事业跨越式发展。
林左鸣理事长率队前往山西大同调研,并在大同市委理论学习中心组举行(扩大)专题学习会上作题为《新消费升级和低空经济》的专题报告
龙华区可以按“魔方经济”的思路,在产业链、价值链和文化链三个维度,给相应企业提供空间,形成产业发展生态,抓大带小,实现低空经济聚集效应!
“新航空·新消费·新生活”2023冯如航空嘉年华活动在广东恩平盛大召开,继两位院士讲话后,中国航空学会理事长林左鸣从“经济产业角度”分享了个人的看法
双方就中国航空学会与英国皇家航空学会过去五年的合作情况进行了回顾,双方达成共识,将持续推进航空教育和科学文化的普及与发展,为促进产业和文化交流合作奠定坚实基础。
中国航空学会理事长、中国航空工业集团公司原董事长林左鸣的演讲题目为《创新、企业家精神与企业发展》,他创新地提出了“要用企业家精神来点燃时代的引擎”,“让企业家精神成为社会的主流精神”。
7月11日下午,2023年(第十五届)苏州国际精英创业周太仓专场暨中德人才培养与评价体系融合发展论坛开幕式举行。中国航空学会理事长,中国航空工业集团公司原董事长、党组书记林左鸣应邀出席本次大会,并发表演讲
以“面向低碳社会的燃气轮机技术”为主题,2023第十届亚洲燃气轮机聚焦大会7月6日在无锡太湖国际博览中心隆重召开。
今后五年或十年内,航空事业的发展,和国际环境紧密相关,和平的国际环境是一种发展状态;国际环境发生剧烈变化,又是一种状态。但无论哪种状态,智能化无人机技术一定都会迅速发展。这是我们必须高度关注的重大产业技术领域。
张聚恩先生这篇研究文章非常精辟到位,美国现在口口声声把中国当竞争对手,他们是如此重视航空的,我们又做得如何呢?值得深思
6月4日,中国航空学会理事长林左鸣一行莅临峰飞航空科技,对峰飞昆山试飞基地和研发制造中心进行考察指导。林左鸣理事长现场观看了峰飞2吨级eVTOL航空器盛世龙演示飞行和峰飞智慧消防解决方案演示。
《简述容介态运动》一文是先发表在我的母校南京航空航天大学学报,校庆70周年《校友征文》上的文章。再次发表这篇文章,很大程度上是受这一波新冠疫情的影响,希望“容介态运动”的理论能抛砖引玉,给人们以启示!
未来五年乃至十五年,要把科技自主自强发展上升到国家发展战略支撑地位,加强高端制造,培育先进制造业群体。发展燃气轮机产业,非常契合国家发展战略。
今后五年或十年内,航空事业的发展,和国际环境紧密相关,和平的国际环境是一种发展状态;国际环境发生大规模战争,又是一种状态。但无论哪种状态,智能化无人机技术一定都会迅速发展。这是我们必须高度关注的重大产业技术领域!
福州市委副书记、市长吴贤德与中国航空学会理事长林左鸣一行座谈,双方就进一步加强航空产业、低空经济合作进行交流。
2023年3月30日,林左鸣理事长在上海会见来华交流访问的空客集团原副总裁万艾伯(Albert VARENNE),双方回顾了中欧航空合作交流历史,就未来航空产业发展、国际形势可能对航空产业发展的影响、新技术对航空发展带来的新挑战以及中国航空产业发展前景等问题进行了交流。
首届“中国飞机价值管理国际论坛”3月29日在上海市顺利召开,中国航空学会理事长林左鸣应邀致辞发言,现将全文刊登如下:
为了贯彻落实国家低碳经济和零碳战略,2023年2月16日,中国航空学会理事长林左鸣到成都市青白江区考察调研氢能产业。青白江区委区政府高度重视,相关领导与林理事长进行了会晤。
林左鸣理事长全面考察了成发泰达公司的产品、设备、管理体系和技术能力,对成发泰达公司迅速发展取得的业绩表示了充分肯定和赞许,并对公司未来的发展提出来非常重要的意见和建议。对成都地区航空产业发展和强圈建链具有重要的指导意义和促进作用。
呼吁各位同仁更加重视多种新型电动技术的探索。尤其要重视超态等离子反重力技术的研究,争取人类航空事业在反重力技术领域早日有所突破。
宇宙是由物质和信息二元所构成的,宇宙千变万化,都是形成于物质和信息容介态运动,因此容介态运动是宇宙进化的最高级运动。容介态运动主要包括:宇宙由哪些要素构成;宇宙空间的维度;宇宙的基本运动形态;宇宙的存在形态等方面内容。
观察中国经济不能只看一时,如果能从以上这四个角度来观察,并有针对性地弥补短板,那就更有意义了!正因为如此,我非常赞同各种体制的企业都积极投入发展低空经济。
XDL600型号成功取证后,将有望成为我国最为经济、实用,最符合货运市场需求的一款完全自主知识产权的新型号飞机,未来我国通航物流运输市场需求预计可达8千到1万架,其市场空间巨大,前景光明。
双方商定,已定项目加快落实,后续项目接续谋划,发挥好航空学会牵线搭桥作用,助力合肥从空天信息产业向航空航天产业拓展。
在2022湖南(国际)通用航空产业博览会召开之际,中国航空学会理事长林左鸣重申:物流运输场景对发展通用航空产业,具有重要的意义!
林左鸣描绘了充满诱惑力和未来感的三维立体交通,在他看来,航空+人工智能很可能撬动新的消费浪潮,而低空消费将引领经济发展。不过,林左鸣也同时提出,新的消费浪潮形成还有很多工作需要进行,当前国内通用航空还面临着空域管理、价值理念等方面的挑战,管理思维需以通航的实际情况为基准进行转换。
应急救援事业在我们国家的社会治理中,其地位越来越凸显,重要性也越来越大。而这其中,航空由于机动性最强,响应速度最快,所以可能发挥的作用也是最大的。
2022(第五届)中国航空科学技术大会在青岛举办。为了全方位展示此次科学技术大会的盛况,我们采访了中国航空学会理事长林左鸣。
这样的活动,不但可以培育出我国发展通用飞机的科学家、工程师和企业家,更重要的是有可能助力我国换道超车,在世界上率先跨入发达的通用飞机时代!
中国航空学会重视培育青少年对无人机和通航事业的兴趣,正是希望“通航事业普及,也从娃娃抓起”,为将来我国通航与无人机事业蓬勃发展,打下坚实的基础!
7月28日至30日,2022全球数字经济大会在北京举办。大会以“启航数字文明——新要素、新规则、新格局”为主题,设置开幕式及主论坛、六个主题峰会、近五十场专题论坛,组织“周、展、赛、秀”四大特色活动,全面推动全球数字经济领域交流合作。中国航空学会理事长、元宇宙三十人论坛学术与技术委员会主席林左鸣到会并发表演讲。
7月28日,2022全球数字经济大会互联网3.0峰会在京举行。峰会以“虚实相生,未来已来”为主题,突出引领性、科技感、参与度,面向全球新一轮互联网科技创新,打造会议形象数字代言人,推出数字虚拟展厅;文旅元宇宙论坛以“数字和文化融合,打造文旅新经济”为主题,探索数字文旅发展新机遇。
人类文明发展到今天,人们对“虚拟场景”的沉浸度需求已大幅提高,已经不仅在虚拟试验中需要它,在这种情况下,“元宇宙”技术不但使产业经济价值在纵深上得以提升,也使产业经济价值在分布面得以拓展。
我们必须高度重视。着重推动以下的改革发展:一是加快低空空域管理改革;二是加快低空通航基础设施建设;三加快培育全民航空意识;四是加快培育通航新应用场景;五是加快发展通用飞机产业。
2022年5月15日,《第二届全球元宇宙大会暨元宇宙三十人论坛》在线上举办。本次大会由独角兽DIGLTALIZATION主办,由中国航空学会和中国互联网协会指导,包括“三十人论坛”在内的五十位嘉宾莅临会议,此次大会采取线上方式,从早九点开始,持续12小时。可以说本次元宇宙大会是一次视听享受,也应该是一次从不同角度详细解读元宇宙的盛会。
外星代言人究竟是谁,他们都传达给人类怎样的信息?地球,其实是一颗一直被外星高度瞩目的星球!”“很多说不清道不明的‘化险为夷’的幸运背后是更高文明默默的庇佑!”由中国航空学会会员史瑞华和学会理事长林左鸣联袂创作的科幻小说《不得不说的事--外星代言人的传奇经历》横空出世!
林左鸣认为,电动飞机以电能作为推进系统的全部或部分能源,是航空业贯彻绿色航空、应对全球环境挑战的重要举措,是实现航空业2050年全球碳排放量减至2005年排放水平50%目标的必然选择,同时也是“第三航空”时代的重要标志。
2021年,被称为元宇宙元年!元宇宙是下一代互联网,这逐步成为共识。但元宇宙到底是什么、应该如何发展等问题,也已成为各界讨论和关注的焦点。近日,本网专栏特约专家、中国航空学会理事长林左鸣先生在《大话元宇宙论坛》上的一次主题发言引起各界关注。
气候变化和能源问题是当前突出的全球性挑战。随着数字经济的发展,作为“耗能大户”的数据中心,在全球“双碳”背景下,如何实现绿色化转型,创新节能低碳用能模式,将成为一项现实而紧迫的任务。
第十三届中国国际航空航天博览会受疫情影响延期了一年,于2021年9月28日在珠海盛大开幕。在这一年里,细心的人们会发现,“通用航空”这个话题在航空报道中格外醒目。这是我们这一代中国人的伟大历史使命。这份使命,让我们从打造长空之“诺亚方舟”通航应急救援开始!
第十三届珠海中国国际航空航天博览会受疫情影响延期了一年,将于9月28日盛大开幕。在这一年,细心的人会发现,与航空有关的媒体报道中,“通航”的话题占据了榜首!
人类的发展历史,必然要经历三个重要的阶段,奔驰在广袤的原野、遨游于无垠的海洋、飞翔上深邃的蓝天。因此,中华民族要实现伟大复兴,必然要努力成为装在轮子上的国家、成为扬起风帆的国家、成为插上翅膀的国家。
我国现有的能源结构以高碳的化石能源为主,能源消费仍然处于上升通道。实现“双碳”目标,意味着必须转变“以高排放换取经济高增长”的发展模式,在思想观念、能源结构、装备制造、消费行为等方面进行深刻的系统性变革。
燃气轮机被誉为制造工业“皇冠上的明珠”。随着国家“两碳战略”(碳达峰、碳中和)的实施,燃气轮机制造将迎来新的发展机遇期。
渔民出海捕捞上来的海鲜,早晨手机下单,中午就可以吃到活蹦乱跳的海鲜了。通航物流的优势是:可以不依赖固定航线飞,只要空域不限制就可以到达,最终可以村村通飞机。
世界航空有100多年发展史,生产的飞机多达几千种型号。这些飞机是哪个国家研制的?外型长什么样?立过什么功?服役有多久等,都很有知识性、趣味性和博览性。
通用航空,被誉为人类第四次交通革命,蕴育着“万亿蓝海”。作为国家战略性新兴产业,通用航空将深刻改变人们的生产生活方式,释放出巨大产业潜能和消费空间,提升国家科技自立自强水平,推进经济社会高质量发展。
对滕泰先生和朱长征先生他们的关切之问,真不能掉以轻心。很显然,房地产和股市这两个池子,如果真的满了,很可能难以阻止物价上升的。我们不敢赌这两个池子还没满,唯有尽快再多开几个新池子。
面对‘无限颠覆’的时代,如果‘颠覆’这个词还没能‘嵌入’企业家的头脑中,那么将是十分危险的。成与败,将在于能否掌握历史发展的‘靶向’。
“通航极客”谈通航事业[系列报道]
林左鸣:如今的通航被定义成了少数高端人群的奢侈品、体育用品、抢险救灾用品。而陈伟认为,这都曲解和遗漏了通航的正确定义。真正最重要的是“短途交通运输的客流和物流体系”,这才是我国发展低空通航的主攻方向,因此在国内发展通航有着广阔的改革发展空间。
林理事长,作为业内资深专家,您罕见的推出“极客”先生来介绍通航事业。起初,我是十分的不理解,当跟他进行一番畅谈后,终于知道“极客”先生对这个领域认识的透彻。这个“极客”先生究竟是怎样一个人,可否请您揭开这个面纱?
从开篇到现在,极客先生从概念、应用、到制造的细节,清晰地描述了未来通航事业的发展,到此,我以为这个蓝图接近尾声了,但是,极客先生还极其认真地讲述了一个他认为更为重要的事情——保险,这个通航事业发展必须的铠甲是如何重要?将如何发挥作用呢?极客先生对此阐述了个人的观点。
极客:这里特别要提的是国情与飞行体系的关系。在美国FAA飞行器系统管理中,适合美国国情的体系,如果全套照搬到中国来,有些部分对中国低空通航事业广泛深入发展、对产业及产业链发展不仅起不到推动作用,甚至会起到自我束缚、阻碍发展作用。
极客:接下来可以谈谈飞机设计与制造、通航高效运营体系、航空保险及航空金融了。极客:飞机制造有五个基础方面,第一是飞机设计; 第二是按综合的设计和要求做出样机,对样机完成适航审定;第三是大规模化飞机制造;第四是飞机试飞调试;第五是飞机进入商品状态。
极客:首先是“低空空域管理体系”的建立。“低空空域管理”和“高空空域管理”是两个差别巨大的管理体系,目前国家“民航(高空)空域管理”是完善和健全的,据我所知“低空通航”的空管制度,在讨论和征求意见中,这个可以讲一讲。
极客:还有呢,除了山区、野外,再深入下去我们可以把江河码头和海洋码头连起来、可以把公路网的节点互相之间连起来、可以把不同线的高铁站互相连起来、高铁站和公共汽车站相连、高速公路服务站和医院连起来,因为我们不受地形地貌影响,只要任何地方它能开得出一个200米、300米的跑道来,我们就可以把它连起来。
极客:“通航产业的万亿蓝海”要先明确“通航市场的体量”,咱们用“横向比较法”来试着展望我国经济未来几十年的发展,对比国家在七大交通运输体系里面各投入了多少,市场体量是多大,这样来回比较之后,就会估算出如何在30年的时间,通用航空产业、产业链生态发展从现在的“零”一直发展到未来“50万亿汪洋体量”的。
极客:总的来讲,“全面综合交通运输体系”是由八大交通运输体系构成,分别是:1普通公路网、2高速公路网、3普通铁路网、4高速铁路网、5江河运输网、6海洋运输网、7低空通航网、8高空运输网,这八个体系构成了各个国家的综合交通运输体系,其中普通公路网一直是人类最基础的交通运输网络支柱体系。
在上文中“极客”先生对航空涵盖的“通航”举了很多例子,图文并茂做了生动的说明。其中,中国民航两翼之一的“高空航空”——高空远程公共运输航空网(民航长途和货运长途),单次航程距离大于500公里,这个领域目前中国综合排名世界第二。这次,“极客”先生将继续和我们重点论述中国民航的另一翼——“通用航空”。
在世界各民族绚丽多彩的神话中,有很多“人与鸟”比翼齐飞的传说,可以说向往蓝天的神话不胜枚举,嫦娥奔月、列子驾风飞行、萧史和弄玉乘龙骑凤上天、孙悟空腾云驾雾一个跟斗十万八千里等,充分反映出人们对飞行的遐想和渴望。
中国航空学会
中国航空学会是航空航天(以下通称航空)科学技术工作者自愿结成依法登记成立并经中国科学技术协会接纳的全国性的学术性非盈利法人社会团体。
本会宗旨是遵守宪法、法律、法规和国家政策,遵守社会公德;贯彻"百花齐放,百家争鸣"方针,坚持民主办会原则,充分发扬学术民主,开展学术上的自由讨论;坚持辩证唯物主义和历史唯物主义,坚持科学的发展观,坚持实事求是、开拓创新、与时俱进的科学精神、科学态度和优良学风;尊重知识,尊重人才,团结广大航空科技工作者,促进航空科学技术的繁荣和发展,促进航空科学技术的普及和推广,促进航空科学技术人才的成长和提高,促进航空科学技术与经济的结合,为广大会员和科技工作者服务,为社会主义物质文明和精神文明建设服务,为加速实现我国社会主义现代化做出贡献。
中国航空学会成立于1964年2月。著名航空专家沈元教授在第一次(1964年2月)、第二次(1979年9月)全国会员代表大会上当选为理事长;著名力学专家季文美教授在第三次(1983年3月)、第四次(1988年5月 )全国会员代表大会上当选为理事长;原全国人大环资委副主任、原中国航空工业总公司总经理朱育理同志在第五次(1993年6月)、第六次(1999年12月)全国会员代表大会上当选为理事长;原全国政协委员、原中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬同志在第七次(2004年11月)、第八次(2009年10月)全国会员代表大会上当选为理事长。中央委员、中国航空工业集团公司董事长林左鸣在第九次(2014年10月)、第十次(2022年1月)全国会员代表大会上当选为理事长。
全国会员代表大会是中国航空学会的最高权力机构。由全国会员代表大会选举产生的理事会是全国会员代表大会闭会期间的领导机构。理事会选举理事长、副理事长、秘书长和常务理事,组成常务理事会。学会先后设立了35个专业分会作为理事会领导下的学术组织,涉及航空各专业领域。全国19个省、市成立了地方航空学会,在中国航空学会的指导下开展工作。
学术活动:中国航空学会及各专业分会、地方学会每年均举行各种形式的学术会议。学会还和中国科协所属其他学会联合举办一些交叉学科的学术交流会。学会及各级组织每年举办的学术会议平均为50次左右,交流的论文在千篇以上,并评选、奖励优秀成果。
国际交流:中国航空学会是国际航空科学理事会(ICAS)的全权会员单位。为促进科技合作,学会推荐有专长的科技人员参加国际交流与合作项目、出席国际会议,同时在中国举办国际会议和展览会。学会邀请国外专家在国内作技术报告,接待国外学者、科技人员来华进行科技参观和学术讨论,组织双边性研讨会,以促进国内外之间的学术交流。
组织活动:组织召开会员代表大会、理事会、常务理事会、学会工作会议等:办理学会所属工作委员会、专业委员会(分会)编委会的建立和调整;组织两院院士、中国青年科技奖、全国优秀科技工作者的推荐评选;发展会员,并为会员服务。
科学普及:为向广大群众和青少年普及航空科学知识,学会及其各级组织经常开展内容丰富、形式多样的动。学会设有航空馆,展示国内外飞机或模型以及机载设备、发动机,介绍国内外航空技术的发展。
继续教育:学会以各种形式向会员扩充新的科学技术知识,组织专题讲座、技术报告以提高会员的学术水平和工作能力。
科技咨询:中国航空学会可以对国家科学技术政策和经济建设、国防建设中的重大问题开展决策论证、提出政策建议、进行科技咨询服务。
出版物: 《航空学报》中文月刊,《航空学报》英文版双月刊,《航空动力学报》中文月刊,《航空材料学报》中文双月刊,《航空工程进展》中文月刊;《航空知识》中文月刊,《航空模型》中文月刊。
欢迎有志于航空事业的单位和个人加入学会,希望与国内外航空界及相关行业的社会团体、企业及个人开展广泛的合作与交流。